時隔多年，中歐班列發(fā)展已成氣候，有一些關(guān)于中歐班列的冷知識需要“溫故知新”。那么廢話不多說，直接上干貨吧~聲明：文中內(nèi)容僅供參考，如有錯漏，歡迎指正01 中歐班列編組為什么是41車？通常情況下，中歐班列編組車輛數(shù)為41車，主要是因為境外段鐵路要求以41車起步。此外，還要考慮到鐵路運能、軸重*等多方面的因素。*軸重：也稱軸荷，指的是一個輪對軸所承受的機車或車輛重量，即每根車軸允許分攤的最大整車重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度，它決定了各部件交變應力的平均應力水平。比如國內(nèi)火車重量一般為132噸，一般是兩個轉(zhuǎn)向架6根軸，軸重就是132除以6等于22噸。 又比如說鐵路貨車，兩個轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計算依據(jù)，100除以4等于25噸。一般情況下，發(fā)往歐洲的中歐班列，全運程分為三段，分別為我國境內(nèi)段、獨聯(lián)體國家、歐洲。這三個區(qū)域內(nèi)的機車牽引力、鐵路軸重、場站換裝能力均有所不同，因此需考慮到各方最為兼容的編組數(shù)，41車則是三段運程中都能接受且合理的數(shù)字。簡單來說，俄羅斯貨列編組最長，可達1,500米，能拉動裝載75個40英尺集裝箱的列車（2019年最高紀錄為88個40英尺箱）；列車編組最短的是德國，僅650米，可拉動41個40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長度。因為“短”，德國常常被詬病，一些場站的鐵軌只有650米長，甚至還有小于650米的。山西中歐班列首次抵達德國杜伊斯堡目前，歐洲國家正急于優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)可以容納750米長貨運列車的場站，但歐洲國家推進效率極慢，最終還是需要歐盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標準。在牽引機車方面，不得不提到中歐班列在我國境內(nèi)段常用的機車型號。目前境內(nèi)段中鐵各局均使用調(diào)和型大功率電力機車或內(nèi)燃機車，可有效提升列車運行速度。常見中歐班列牽引機車車型如下：和諧HXD1C型大功率交流電力機車和諧5B型內(nèi)燃機車東風7G內(nèi)燃機車當然，各地發(fā)運的中歐班列使用什么型號的牽引機車，均按管轄內(nèi)的中鐵各局集團公司配備，只需牽引力足夠拉動整列即可。順帶一提，過境白羅斯段的中歐班列，截至2018年，有近一半以上的牽引車都是由我國中車大同研制，這款機車分為1型和2型（分兩次交貨），被統(tǒng)稱為“中白貨運電力機車”。中白貨運電力機車02 寬軌段集裝箱班列由多少個車板組成？如下圖所見，我國與歐洲大部分國家的鐵路均采用1435mm標準軌（藍色區(qū)域），而中歐班列途徑或到達的獨聯(lián)體國家，諸如俄羅斯、芬蘭、蒙古國及中亞國家，均采用1520mm寬軌（深綠區(qū)域）。世界通用鐵路軌距分布目前，全球有30多種鐵路軌距，標準軌*約占60%，主要集中于中國、西歐、北美及北非，其定義由國際鐵路協(xié)會于1937年正式制定。標準軌的優(yōu)勢在于適用范圍廣，能同時保證一定的行駛速度及穩(wěn)定性（高鐵全是標準軌）。寬軌的優(yōu)勢在于運力獲得提升，運行穩(wěn)定性更強；缺點是地面線路、橋梁和隧道的造價大幅上升。*標準軌的由來：18世紀60年代，英國發(fā)起第一次工業(yè)革命，英國工程師羅伯特?史提芬遜發(fā)明蒸汽機車，并說服火車制造商生產(chǎn)適配機車車輛，奠定了英國早期鐵路軌距為4英尺8.5英寸即1435mm的標準。1845年，英國皇家專員建議用1435mm作為鐵路標準軌距。1846年，英國國會通過法案，要求所有鐵路均使用標準軌。那么，為何英國鐵路軌距恰恰是4英尺8.5英寸，這是偶然嗎？其實，這都可以追溯到古羅馬時代了。據(jù)考古學家在龐貝古城的發(fā)現(xiàn)，古羅馬軍隊為方便快速通行，其石路寬度和戰(zhàn)車輪距均為1435mm，而該寬度設(shè)定是鑒于每輛戰(zhàn)車可以容納2匹戰(zhàn)馬進行牽引。所以，標準軌軌距早在兩千年前就被馬屁股決定了。*寬軌的由來：十九世紀的俄羅斯選用1524mm寬軌，一般被認為是出于國土安全和軍事考量，避免他國軍隊使用其鐵路運輸系統(tǒng)進行入侵，這種說法沒有問題。此外，鑒于寬軌鐵路運行的穩(wěn)定性、貨運裝載量充足、客運車廂空間寬敞，以及俄羅斯地勢廣袤且相對平坦、原蘇聯(lián)鼎盛時期喜歡制造大物件等多種原因，選擇修建寬軌鐵路也是必然。得益于標準軌穩(wěn)健的承重能力，我國境內(nèi)的集裝箱貨運列車一般由41-50個40英尺集裝箱車板組成，而寬軌段則可以編組更長的集裝箱列車，提供更大的軸重。目前，寬軌段有3種不同規(guī)格的集裝箱車板，分別為40英尺、60英尺和80英尺平板車（我國也有類似的特種平板車，但較少見）。一般情況下，一個80英尺平板車可裝載2個40英尺集裝箱，一個60英尺平板車則可裝載1個20英尺和1個40英尺集裝箱。俄羅斯季赫溫當?shù)貜S商制造的80英尺大噸位集裝箱平車，載重74.5噸，業(yè)內(nèi)人士眾所周知，寬軌段用來接駁中歐班列的列車，主要以80英尺平板車進行編組，最少可編組31個80英尺平板車，最多可編組39個，折算成40英尺換算長度，則為57-71個40英尺箱。事實上，在俄羅斯寬軌段上，極難看到以40英尺和60英尺平板車混合編組的列車，這兩種車板保有量較少，通常出現(xiàn)在俄境內(nèi)的特定路線上。此外，使用寬軌鐵路的國家對于貨運列車編組數(shù)的規(guī)定也有所不同。例如，蒙古國運線上的列車編組數(shù)一般為31-33個80英尺平板車（折算約為57個40英尺車板），而在哈薩克斯坦部分運線上，列車最長編組可達42個80英尺平板車（折算為78個40英尺車板）。俄羅斯寬軌鐵路03 中歐班列寬軌段“三并二”集并運輸是如何進行操作的？中歐班列往返馳騁于歐亞大陸，沿線國家的鐵路軌距卻并不一致，直接影響了運效和成本。中歐班列全運輸走廊的兩端均采用標準軌，而中間段途徑的獨聯(lián)體國家廣泛采用寬軌，因此中歐班列在全運程當中，難以避免要經(jīng)歷兩次換裝（從標準軌換寬軌，再從寬軌換標準軌）。在貨物運輸方面，寬軌鐵路的優(yōu)勢顯而易見。寬軌鐵路能提供更大的軸重，對中歐班列來講，意味著更重的裝載量。*“三并二”集并運輸：在寬軌段起始口岸換裝時，將國內(nèi)始發(fā)的3列中歐班列合并為2列，集并運輸至寬軌段終點口岸，再換裝還原為原先的3列中歐班列。舉個栗子：2018年11月6日，成都中歐班列與中鐵多聯(lián)率先共同制定中歐班列“三并二”集并運輸方案，并與哈薩克斯坦鐵路合作，在霍爾果斯口岸進行首次測試。3列“成都-羅茲”中歐班列發(fā)車，在到達霍爾果斯口岸后，分別交接至阿騰科里口岸，隨即于該口岸拆分，合并為2列，然后繼續(xù)前行，在抵達波蘭馬拉舍維奇口岸后，拆分重組為原先的3列班列，分別于11月17-18日抵達羅茲?！叭⒍奔⑦\輸還可以有效緩解寬軌段冬季運輸?shù)木o張局面2018年，成都中歐班列共組織測試了12列“三并二”集并運輸班列，全程用時約10-15天，與同期時效基本持平。實踐表明，在運途中的拆分、合并均未對班列運行造成不良影響，且節(jié)約了寬軌段運輸成本，全程物流成本下降了5%-10%。04 烏魯木齊中歐班列有哪些編組模式目前，在烏魯木齊開行的中歐班列主要有3種編組模式：第一種：集裝箱班列：貨物在烏魯木齊貨場整列編組，直接發(fā)往烏茲別克斯坦、中亞或歐洲。第二種：集結(jié)班列：因所有西行途徑阿拉山口或霍爾果斯口岸的班列都須經(jīng)過烏魯木齊，那么來自全國各地的零散貨物，如趕不上所在地班列，可以使用2-3節(jié)掛車運輸?shù)姆绞剑诘诌_烏魯木齊后，于集結(jié)中心集結(jié)編組，再整列發(fā)出。第三種：階梯式班列新疆地域遼闊，沿鐵路線有不少本地產(chǎn)品。如果一列列車不足40節(jié)，可先開出，從南疆或東疆到烏魯木齊，再到口岸沿途，在不同的車站進行階梯式編組，逐漸增加，最終到達口岸時形成完整班列。這種靈活的編組方式令人十分新奇。05 馬拉舍維奇、泰雷斯波爾、布列斯特，你了解多少？馬拉舍維奇，是波蘭東部靠近白羅斯的邊境小村，距白羅斯邊境約9公里。馬拉舍維奇的波蘭語全稱是wie? Ma?aszewicze Ma?e，wie?意為鄉(xiāng)村，Ma?e意為規(guī)模小，合起來的意思就是“馬拉舍維奇小鄉(xiāng)村”。1867年，馬拉舍維奇因“華沙-布列斯特”鐵路線的發(fā)展而成為一個重要的火車站，此后逐步成為連接歐洲鐵路系統(tǒng)（1435mm標準軌）和蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)（1520mm寬軌）之間的交通樞紐。20世紀70年代，馬拉成為波蘭最大的鐵路轉(zhuǎn)運港。馬拉舍維奇鐵路邊境站作為中歐班列進入歐洲的重要分撥樞紐點和鐵路換裝點，馬拉舍維奇約有大大小小23個場站，經(jīng)營著其國內(nèi)與國際間的貨運和倉儲，將來自中國的貨物分流至波蘭羅茲、德國紐倫堡以及荷蘭蒂爾堡等各大歐洲城市，也同時將歐洲的貨物運往中國。馬拉舍維奇、泰雷斯波爾、布列斯特 地理位置位于馬拉舍維奇東北方向的火車站名為泰雷斯波爾（Terespol），相較于馬拉和布列斯特，這個站點并不為人所熟知，但這里卻是中歐班列通過波蘭馬拉進出歐盟的必經(jīng)之地。以中國始發(fā)至歐洲的班列為例，抵達泰雷斯波爾站就意味著寬軌段運輸告一段落。一般情況下，列車會在這里換上波蘭機車頭，被牽引至歐洲段代理各自的場站內(nèi)進行換裝。當然，也有列車在布列斯特或馬拉舍維奇進行換裝（歐洲段換裝并非全在馬拉），具體換裝點取決于歐洲段代理。泰雷斯波爾Terespol編組站，來自中國的集裝箱由此條寬軌鐵路進入車站 （圖/新青年小楊） 口岸的換裝速度，通常受過境線數(shù)量、場站操作能力、清關(guān)速度、接續(xù)車板等多因素影響。前段時間中歐班列發(fā)生擁堵，并非馬拉場站操作能力滿負荷運作，最根本原因還是去、回程班列不平衡，導致去程平板車嚴重不足。 再往泰雷斯波爾東北方向幾公里處，便是白羅斯布列斯特，二戰(zhàn)時期著名的“布列斯特要塞保衛(wèi)戰(zhàn)”就發(fā)生在這里，可以說這里是蘇聯(lián)抵御外侮的精神象征，素有"英雄要塞"之稱。泰雷斯波爾&布列斯特區(qū)位圖 布列斯特火車站建于1886年，飽經(jīng)戰(zhàn)火，經(jīng)歷多次修復重建，其鐵路樞紐為5條公路的中心，因此有大量資金被投入到車站及附近設(shè)施的建設(shè)當中。布列斯特鐵路場站