冷知識(shí)2.0版：中歐班列編組為何是41車？馬拉和布列斯特，你了解多少？
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時(shí)隔多年，中歐班列發(fā)展已成氣候，有一些關(guān)于中歐班列的冷知識(shí)需要“溫故知新”。那么廢話不多說(shuō)，直接上干貨吧~聲明：文中內(nèi)容僅供參考，如有錯(cuò)漏，歡迎指正01 中歐班列編組為什么是41車？通常情況下，中歐班列編組車輛數(shù)為41車，主要是因?yàn)榫惩舛舞F路要求以41車起步。此外，還要考慮到鐵路運(yùn)能、軸重*等多方面的因素。*軸重：也稱軸荷，指的是一個(gè)輪對(duì)軸所承受的機(jī)車或車輛重量，即每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓?。軸重反映了軌道承受的靜荷載強(qiáng)度，它決定了各部件交變應(yīng)力的平均應(yīng)力水平。比如國(guó)內(nèi)火車重量一般為132噸，一般是兩個(gè)轉(zhuǎn)向架6根軸，軸重就是132除以6等于22噸。 又比如說(shuō)鐵路貨車，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計(jì)算依據(jù)，100除以4等于25噸。一般情況下，發(fā)往歐洲的中歐班列，全運(yùn)程分為三段，分別為我國(guó)境內(nèi)段、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、歐洲。這三個(gè)區(qū)域內(nèi)的機(jī)車牽引力、鐵路軸重、場(chǎng)站換裝能力均有所不同，因此需考慮到各方最為兼容的編組數(shù)，41車則是三段運(yùn)程中都能接受且合理的數(shù)字。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，俄羅斯貨列編組最長(zhǎng)，可達(dá)1,500米，能拉動(dòng)裝載75個(gè)40英尺集裝箱的列車（2019年最高紀(jì)錄為88個(gè)40英尺箱）；列車編組最短的是德國(guó)，僅650米，可拉動(dòng)41個(gè)40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長(zhǎng)度。因?yàn)椤岸獭?，德?guó)常常被詬病，一些場(chǎng)站的鐵軌只有650米長(zhǎng)，甚至還有小于650米的。山西中歐班列首次抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡目前，歐洲國(guó)家正急于優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)可以容納750米長(zhǎng)貨運(yùn)列車的場(chǎng)站，但歐洲國(guó)家推進(jìn)效率極慢，最終還是需要?dú)W盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在牽引機(jī)車方面，不得不提到中歐班列在我國(guó)境內(nèi)段常用的機(jī)車型號(hào)。目前境內(nèi)段中鐵各局均使用調(diào)和型大功率電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車，可有效提升列車運(yùn)行速度。常見中歐班列牽引機(jī)車車型如下：和諧HXD1C型大功率交流電力機(jī)車和諧5B型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)7G內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)然，各地發(fā)運(yùn)的中歐班列使用什么型號(hào)的牽引機(jī)車，均按管轄內(nèi)的中鐵各局集團(tuán)公司配備，只需牽引力足夠拉動(dòng)整列即可。順帶一提，過(guò)境白羅斯段的中歐班列，截至2018年，有近一半以上的牽引車都是由我國(guó)中車大同研制，這款機(jī)車分為1型和2型（分兩次交貨），被統(tǒng)稱為“中白貨運(yùn)電力機(jī)車”。中白貨運(yùn)電力機(jī)車02 寬軌段集裝箱班列由多少個(gè)車板組成？如下圖所見，我國(guó)與歐洲大部分國(guó)家的鐵路均采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌（藍(lán)色區(qū)域），而中歐班列途徑或到達(dá)的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，諸如俄羅斯、芬蘭、蒙古國(guó)及中亞國(guó)家，均采用1520mm寬軌（深綠區(qū)域）。世界通用鐵路軌距分布目前，全球有30多種鐵路軌距，標(biāo)準(zhǔn)軌*約占60%，主要集中于中國(guó)、西歐、北美及北非，其定義由國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)于1937年正式制定。標(biāo)準(zhǔn)軌的優(yōu)勢(shì)在于適用范圍廣，能同時(shí)保證一定的行駛速度及穩(wěn)定性（高鐵全是標(biāo)準(zhǔn)軌）。寬軌的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)力獲得提升，運(yùn)行穩(wěn)定性更強(qiáng)；缺點(diǎn)是地面線路、橋梁和隧道的造價(jià)大幅上升。*標(biāo)準(zhǔn)軌的由來(lái)：18世紀(jì)60年代，英國(guó)發(fā)起第一次工業(yè)革命，英國(guó)工程師羅伯特?史提芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車，并說(shuō)服火車制造商生產(chǎn)適配機(jī)車車輛，奠定了英國(guó)早期鐵路軌距為4英尺8.5英寸即1435mm的標(biāo)準(zhǔn)。1845年，英國(guó)皇家專員建議用1435mm作為鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距。1846年，英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)法案，要求所有鐵路均使用標(biāo)準(zhǔn)軌。那么，為何英國(guó)鐵路軌距恰恰是4英尺8.5英寸，這是偶然嗎？其實(shí)，這都可以追溯到古羅馬時(shí)代了。據(jù)考古學(xué)家在龐貝古城的發(fā)現(xiàn)，古羅馬軍隊(duì)為方便快速通行，其石路寬度和戰(zhàn)車輪距均為1435mm，而該寬度設(shè)定是鑒于每輛戰(zhàn)車可以容納2匹戰(zhàn)馬進(jìn)行牽引。所以，標(biāo)準(zhǔn)軌軌距早在兩千年前就被馬屁股決定了。*寬軌的由來(lái)：十九世紀(jì)的俄羅斯選用1524mm寬軌，一般被認(rèn)為是出于國(guó)土安全和軍事考量，避免他國(guó)軍隊(duì)使用其鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行入侵，這種說(shuō)法沒(méi)有問(wèn)題。此外，鑒于寬軌鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性、貨運(yùn)裝載量充足、客運(yùn)車廂空間寬敞，以及俄羅斯地勢(shì)廣袤且相對(duì)平坦、原蘇聯(lián)鼎盛時(shí)期喜歡制造大物件等多種原因，選擇修建寬軌鐵路也是必然。得益于標(biāo)準(zhǔn)軌穩(wěn)健的承重能力，我國(guó)境內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)列車一般由41-50個(gè)40英尺集裝箱車板組成，而寬軌段則可以編組更長(zhǎng)的集裝箱列車，提供更大的軸重。目前，寬軌段有3種不同規(guī)格的集裝箱車板，分別為40英尺、60英尺和80英尺平板車（我國(guó)也有類似的特種平板車，但較少見）。一般情況下，一個(gè)80英尺平板車可裝載2個(gè)40英尺集裝箱，一個(gè)60英尺平板車則可裝載1個(gè)20英尺和1個(gè)40英尺集裝箱。俄羅斯季赫溫當(dāng)?shù)貜S商制造的80英尺大噸位集裝箱平車，載重74.5噸，業(yè)內(nèi)人士眾所周知，寬軌段用來(lái)接駁中歐班列的列車，主要以80英尺平板車進(jìn)行編組，最少可編組31個(gè)80英尺平板車，最多可編組39個(gè)，折算成40英尺換算長(zhǎng)度，則為57-71個(gè)40英尺箱。事實(shí)上，在俄羅斯寬軌段上，極難看到以40英尺和60英尺平板車混合編組的列車，這兩種車板保有量較少，通常出現(xiàn)在俄境內(nèi)的特定路線上。此外，使用寬軌鐵路的國(guó)家對(duì)于貨運(yùn)列車編組數(shù)的規(guī)定也有所不同。例如，蒙古國(guó)運(yùn)線上的列車編組數(shù)一般為31-33個(gè)80英尺平板車（折算約為57個(gè)40英尺車板），而在哈薩克斯坦部分運(yùn)線上，列車最長(zhǎng)編組可達(dá)42個(gè)80英尺平板車（折算為78個(gè)40英尺車板）。俄羅斯寬軌鐵路03 中歐班列寬軌段“三并二”集并運(yùn)輸是如何進(jìn)行操作的？中歐班列往返馳騁于歐亞大陸，沿線國(guó)家的鐵路軌距卻并不一致，直接影響了運(yùn)效和成本。中歐班列全運(yùn)輸走廊的兩端均采用標(biāo)準(zhǔn)軌，而中間段途徑的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家廣泛采用寬軌，因此中歐班列在全運(yùn)程當(dāng)中，難以避免要經(jīng)歷兩次換裝（從標(biāo)準(zhǔn)軌換寬軌，再?gòu)膶捾墦Q標(biāo)準(zhǔn)軌）。在貨物運(yùn)輸方面，寬軌鐵路的優(yōu)勢(shì)顯而易見。寬軌鐵路能提供更大的軸重，對(duì)中歐班列來(lái)講，意味著更重的裝載量。*“三并二”集并運(yùn)輸：在寬軌段起始口岸換裝時(shí)，將國(guó)內(nèi)始發(fā)的3列中歐班列合并為2列，集并運(yùn)輸至寬軌段終點(diǎn)口岸，再換裝還原為原先的3列中歐班列。舉個(gè)栗子：2018年11月6日，成都中歐班列與中鐵多聯(lián)率先共同制定中歐班列“三并二”集并運(yùn)輸方案，并與哈薩克斯坦鐵路合作，在霍爾果斯口岸進(jìn)行首次測(cè)試。3列“成都-羅茲”中歐班列發(fā)車，在到達(dá)霍爾果斯口岸后，分別交接至阿騰科里口岸，隨即于該口岸拆分，合并為2列，然后繼續(xù)前行，在抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇口岸后，拆分重組為原先的3列班列，分別于11月17-18日抵達(dá)羅茲?！叭⒍奔⑦\(yùn)輸還可以有效緩解寬軌段冬季運(yùn)輸?shù)木o張局面2018年，成都中歐班列共組織測(cè)試了12列“三并二”集并運(yùn)輸班列，全程用時(shí)約10-15天，與同期時(shí)效基本持平。實(shí)踐表明，在運(yùn)途中的拆分、合并均未對(duì)班列運(yùn)行造成不良影響，且節(jié)約了寬軌段運(yùn)輸成本，全程物流成本下降了5%-10%。04 烏魯木齊中歐班列有哪些編組模式目前，在烏魯木齊開行的中歐班列主要有3種編組模式：第一種：集裝箱班列：貨物在烏魯木齊貨場(chǎng)整列編組，直接發(fā)往烏茲別克斯坦、中亞或歐洲。第二種：集結(jié)班列：因所有西行途徑阿拉山口或霍爾果斯口岸的班列都須經(jīng)過(guò)烏魯木齊，那么來(lái)自全國(guó)各地的零散貨物，如趕不上所在地班列，可以使用2-3節(jié)掛車運(yùn)輸?shù)姆绞?，在抵達(dá)烏魯木齊后，于集結(jié)中心集結(jié)編組，再整列發(fā)出。第三種：階梯式班列新疆地域遼闊，沿鐵路線有不少本地產(chǎn)品。如果一列列車不足40節(jié)，可先開出，從南疆或東疆到烏魯木齊，再到口岸沿途，在不同的車站進(jìn)行階梯式編組，逐漸增加，最終到達(dá)口岸時(shí)形成完整班列。這種靈活的編組方式令人十分新奇。05 馬拉舍維奇、泰雷斯波爾、布列斯特，你了解多少？馬拉舍維奇，是波蘭東部靠近白羅斯的邊境小村，距白羅斯邊境約9公里。馬拉舍維奇的波蘭語(yǔ)全稱是wie? Ma?aszewicze Ma?e，wie?意為鄉(xiāng)村，Ma?e意為規(guī)模小，合起來(lái)的意思就是“馬拉舍維奇小鄉(xiāng)村”。1867年，馬拉舍維奇因“華沙-布列斯特”鐵路線的發(fā)展而成為一個(gè)重要的火車站，此后逐步成為連接歐洲鐵路系統(tǒng)（1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌）和蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)（1520mm寬軌）之間的交通樞紐。20世紀(jì)70年代，馬拉成為波蘭最大的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)港。馬拉舍維奇鐵路邊境站作為中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐點(diǎn)和鐵路換裝點(diǎn)，馬拉舍維奇約有大大小小23個(gè)場(chǎng)站，經(jīng)營(yíng)著其國(guó)內(nèi)與國(guó)際間的貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)，將來(lái)自中國(guó)的貨物分流至波蘭羅茲、德國(guó)紐倫堡以及荷蘭蒂爾堡等各大歐洲城市，也同時(shí)將歐洲的貨物運(yùn)往中國(guó)。馬拉舍維奇、泰雷斯波爾、布列斯特 地理位置位于馬拉舍維奇東北方向的火車站名為泰雷斯波爾（Terespol），相較于馬拉和布列斯特，這個(gè)站點(diǎn)并不為人所熟知，但這里卻是中歐班列通過(guò)波蘭馬拉進(jìn)出歐盟的必經(jīng)之地。以中國(guó)始發(fā)至歐洲的班列為例，抵達(dá)泰雷斯波爾站就意味著寬軌段運(yùn)輸告一段落。一般情況下，列車會(huì)在這里換上波蘭機(jī)車頭，被牽引至歐洲段代理各自的場(chǎng)站內(nèi)進(jìn)行換裝。當(dāng)然，也有列車在布列斯特或馬拉舍維奇進(jìn)行換裝（歐洲段換裝并非全在馬拉），具體換裝點(diǎn)取決于歐洲段代理。泰雷斯波爾Terespol編組站，來(lái)自中國(guó)的集裝箱由此條寬軌鐵路進(jìn)入車站 （圖/新青年小楊） 口岸的換裝速度，通常受過(guò)境線數(shù)量、場(chǎng)站操作能力、清關(guān)速度、接續(xù)車板等多因素影響。前段時(shí)間中歐班列發(fā)生擁堵，并非馬拉場(chǎng)站操作能力滿負(fù)荷運(yùn)作，最根本原因還是去、回程班列不平衡，導(dǎo)致去程平板車嚴(yán)重不足。 再往泰雷斯波爾東北方向幾公里處，便是白羅斯布列斯特，二戰(zhàn)時(shí)期著名的“布列斯特要塞保衛(wèi)戰(zhàn)”就發(fā)生在這里，可以說(shuō)這里是蘇聯(lián)抵御外侮的精神象征，素有"英雄要塞"之稱。泰雷斯波爾&布列斯特區(qū)位圖 布列斯特火車站建于1886年，飽經(jīng)戰(zhàn)火，經(jīng)歷多次修復(fù)重建，其鐵路樞紐為5條公路的中心，因此有大量資金被投入到車站及附近設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。布列斯特鐵路場(chǎng)站