中歐班列，“穩(wěn)”了！
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來源：中國一帶一路網(wǎng)疫情影響下，全球運(yùn)力受到明顯沖擊。然而中歐班列卻在“低迷”態(tài)勢下，逆勢上漲，展現(xiàn)出穩(wěn)定性與“高性價(jià)比”。無論是防疫物資運(yùn)送，還是保障全球供應(yīng)鏈安全、維護(hù)外貿(mào)穩(wěn)定方面，中歐班列都發(fā)揮了重要作用?？梢灶A(yù)見，疫情中展現(xiàn)潛力的中歐班列，將會有更大發(fā)展空間。新冠疫情沖擊，帶來眾多影響，全球供應(yīng)鏈的斷裂就是其中之一。據(jù)外媒報(bào)道，早在疫情之初，《財(cái)富》雜志1000強(qiáng)企業(yè)中，就已有94%的企業(yè)出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷。供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，很重要的原因是運(yùn)力不足。與全球多地出現(xiàn)的交通中斷、運(yùn)力不足不同的是，中歐班列在疫情期間呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司對外公布數(shù)據(jù)，上半年，中歐班列開行數(shù)量大幅增長，累計(jì)開行5122列，同比增長36%；6月份開行1169列，再創(chuàng)歷史新高。具體的運(yùn)輸量上，海關(guān)總署在近期關(guān)于2020年上半年進(jìn)出口情況的發(fā)布會上表示，今年以來，中歐班列運(yùn)輸量快速增長，上半年監(jiān)管中歐班列運(yùn)輸進(jìn)出口貨物510.5萬噸，同比增長30.9%。疫情下，中歐班列在防疫物資運(yùn)送以及保障供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)外貿(mào)方面，發(fā)揮了重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，中歐班列累計(jì)運(yùn)送防疫物資186萬件、12524噸，在歐亞大陸開辟了“生命之路”。通過發(fā)揮中歐班列在運(yùn)輸上的支撐作用，降低了中歐供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p程度，也避免了沿線國家醫(yī)療抗疫物資短板帶來的不利影響。對于中歐班列在疫情期間的表現(xiàn)，西班牙加利西亞國際關(guān)系研究院院長胡里奧·里奧斯近日表示，中歐班列為“一帶一路”倡議的實(shí)施提供了有力支持，也成為疫情期間運(yùn)輸醫(yī)療和日常用品的重要渠道之一。憑借運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性，中歐班列同時(shí)在保障供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)外貿(mào)方面發(fā)揮了重要作用。疫情導(dǎo)致了全球海運(yùn)、空運(yùn)的大面積停滯，由此引發(fā)運(yùn)輸需求向陸運(yùn)的轉(zhuǎn)移；同時(shí)，疫情使得全球主要經(jīng)濟(jì)體都更加重視供應(yīng)鏈的安全問題。中歐班列是陸路運(yùn)輸，與海運(yùn)、空運(yùn)相比具有更高的穩(wěn)定性，能夠提高供應(yīng)鏈的安全，因此成為各國運(yùn)輸物資的優(yōu)先選擇。今年6月，首趟中法防疫物資專列抵達(dá)巴黎。專列由中遠(yuǎn)海運(yùn)和法國國營鐵路公司下屬法沃迪集團(tuán)合作運(yùn)輸。法沃迪集團(tuán)中標(biāo)法國國家采購任務(wù)，在與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱法國公司討論后，選擇了中歐班列的運(yùn)輸方式。此次運(yùn)輸展現(xiàn)出了中歐班列的“高性價(jià)比”，該專列的運(yùn)輸成本約為空運(yùn)的1/30，耗時(shí)約為海運(yùn)一半。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱法國公司方面表示，專列順利抵達(dá)巴黎，證明這條陸路通道切實(shí)可行、準(zhǔn)時(shí)安全。“中歐班列運(yùn)營多年來，沿線國家和地區(qū)的口岸通關(guān)能力和貨運(yùn)組織能力均顯著提升。”可以預(yù)見，在疫情中展現(xiàn)巨大潛力和穩(wěn)定性的中歐班列，未來發(fā)展將會有更多的想象空間。如何持續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定作用？為何中歐班列能夠保持運(yùn)行的穩(wěn)定性？如何能夠?yàn)榉€(wěn)外貿(mào)、保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定持續(xù)發(fā)揮作用？這離不開國家對中歐班列建設(shè)的支持。近日，中國國家發(fā)展改革委發(fā)布消息稱，將支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程。這一消息具有較強(qiáng)的政策導(dǎo)向，有學(xué)者分析，這是國家層面首次明確對區(qū)位條件優(yōu)越、設(shè)施基礎(chǔ)良好、經(jīng)濟(jì)承載力較強(qiáng)、運(yùn)營規(guī)范有潛力的中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)予以支持。除了宏觀層面，在具體的運(yùn)行過程中，國內(nèi)鐵路部門在交接、運(yùn)輸、通關(guān)等運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)上采取了創(chuàng)新方式與技術(shù)，進(jìn)一步提高效率。如創(chuàng)新交接作業(yè)方式，加強(qiáng)運(yùn)輸組織實(shí)時(shí)盯控，確?？诎墩景踩珪惩?；充分發(fā)揮國際協(xié)調(diào)機(jī)制作用，共同壓縮運(yùn)輸時(shí)限、提升運(yùn)輸效率。同時(shí)，在全國各鐵路口岸站上線運(yùn)行“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、周邊國全面信息共享和無紙化通關(guān)，大幅壓縮通關(guān)時(shí)間。未來，中歐班列的優(yōu)勢和潛力仍然需要市場效益來證明。中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建認(rèn)為，“今后發(fā)展中歐班列的一個(gè)基本思路應(yīng)該是：短期內(nèi)，在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和體現(xiàn)市場效益之間保持平衡；長期看，各地要根據(jù)自身能力和實(shí)際運(yùn)營狀況發(fā)展中歐班列?！?/div>